במסגרת מהלך נוסף של עיר גדולה נגד שליטת המכוניות, ברצלונה יצאה בהכרזה שאפתנית כדי להפחית את רמות הזיהום והרעש ברחובות.
התוכנית נועדה להפחית את כמות תנועת המכוניות בעיר ב-21 אחוז עם בונוס מאוד משמעותי: לשחרר קרוב ל-60% מהרחובות מהמכוניות ולהפוך אותם ל”איזורים לאזרחים בלבד”. התוכנית מבוססת על הרעיון של “סופרבלוקים” – שכונות קטנות שהתנועה תנועה מסביבן אך לא בתוכן, והן ישרתו את הצורך “למלא את הערים בחיים”.
שלב ראשון של התוכניות ייושם ברובע האישמפלה בברצלונה. העיצוב המהפכני שלה, שתוכנן על ידי אילדפונסו פלקונס דה סיירה במאה ה-19, התבסס על הרעיון שהעיר צריכה “לנשום” – הן מסיבות אידיאולוגיות והן מסיבות של בריאות הציבור. התכנון הסביבתי איפשר פיזור שיוויוני של האוכלוסיה, כמו גם פיזר שטחי ירוקים בכל בלוק. עם זאת, המציאות הכתיבה את שלה ומהר מאוד הרובע נפקק במכוניות, כאשר זיהום האוויר ורמות הרעש הרקיעו שחקים. תכנון שנועד במקור להפוך את ברצלונה לבריאה יותר השיג תוצאה הפוכה.
על פי מחקרים שונים, זיהום אוויר לבדו אחראי על 3,500 מקרי מוות בטרם עת בשנה במטרופולין של ברצלונה שמכסה כ-3.2 מיליון בני אדם. יש לזיהום הזה גם השלכות חמורות על המערכת האקולוגית והחקלאות המקומית.
סופברלוקים יהיו קטנים יותר משכונות אך גדולים יותר בשטחם מבלוקים קיימים. לאחר שהתוכניות תיושם ברובע האישמפלה היא תורחב לרובעים נוספים בהם סנט מרטי, שלו תכנון דומה. כניסת מכוניות, קטנועים ואוטובוסים תוגבל לכבישים שתוחמים את הסופרבלוק וכניסתם תותר לסופרבלוק רק אם מדובר בתושבים המתגוררים במקום או מספקים סחורה לעסקים. כמו כן, המהירות המרבית של כלי רכב בנתיבים הירוקים בסופרבלוקים תוגבל ל-10 קמ”ש. בנתיבים השחורים תותר תנועה של תחבורה ציבורית ומכוניות ב-50 קמ”ש.
באמצעות יישום התוכנית השאפתנית מבקשים בברצלונה להפחית את השימוש במכוניות ב-21 אחוז בשנתיים הקרובות ולהגדיל את תנועת התושבים ברגל, באופניים ובתחבורה ציבורית.
עם השקת הסופרבלוקים ייפתחו שבילי אופניים חדשים באורך 300 ק”מ, לצד רשת אוטובוסים מותאמת שפועלת בנתיבים מרכזיים. זאת על מנת יבטיח כי כל תושב יהיה במרחק של פחות מ-300 מטרים מתחנת אוטובוס בכל זמן נתון וזמן ההמתנה הממוצע לאוטובוס לא יעלה על חמש דקות בכל מקום בעיר.
דרך הגרדיאן. תמונת שער: Jose Maria Miñarro Vivancos, דרך פליקר
